Anuman ang paghimok ng katanyagan ng mga SUV tulad ng Toyota Kluger, mga pagsubok ng pag-crash at data ng aksidente ay nagpapakita ng mga tao na nagkakamali kung sa palagay nila pinatataas nila ang kaligtasan sa daan. Toyota / AAP
Ang katanyagan ng SUV, 4WD at komersyal na mga kagamitan ay nagpapakita ng walang mga palatandaan ng pagbaba sa Australia. Sa unang anim na buwan ng 2018, ang mga pasahero ay binubuo lamang ng isang-katlo ng mga bagong benta ng sasakyan (mula sa 50% limang taong nakaraan) at SUV na 43% (mula sa 29% sa 2013).
Ang anim sa nangungunang sampung modelo na ibinebenta sa panahong ito ay mga SUV at komersyal na mga kagamitan. Malinaw, ang pagtaas ng bilang ng mga tao ay pumipili ng mga sasakyan na ito para sa mga kadahilanan kabilang ang imahe at kagalingan sa maraming bagay, ngunit paano ang kalakaran na ito na nakakaapekto sa kaligtasan sa kalsada?
Ang aming pag-aaral ng data mula sa mga pagsusuri sa kaligtasan at mga tala ng pag-crash ay nagpapahiwatig na ang paglipat sa mga SUV ay may problemang para sa kaligtasan sa kalsada sa kaso ng malaki at maliit na SUV, pati na rin ang mga komersyal na gamit. Ito ay higit sa lahat dahil ang mga sasakyan ay naglalagay ng iba pang mga gumagamit ng kalsada sa mas mataas na peligro ng matinding pinsala.
Paano natin sukatin ang kaligtasan?
Upang sagutin ang tanong, "Ang mga SUV at 4WD ay mas ligtas kaysa sa iba pang mga kotse?" Kailangan nating magpasya muna kung paano sukatin ang kaligtasan. Ang isang pagpipilian ay upang kumonsulta sa mga resulta ng pagsusulit mula sa Bagong Car Assessment Program (NCAP), isang pandaigdigang alyansa na nagsasangkot ng mga bagong sasakyan sa mga pamantayan na mga pagsubok sa laboratoryo.
Ang mga pagsusulit na ito ay halos sumasaklaw sa pagganap ng kotse sa isang pag-crash, kabilang ang proteksyon ng mga nasa hustong gulang at bata at proteksyon sa pedestrian. Ang mga instrumento ng pag-crash ng mga dummy test ay ginagamit upang sukatin ang mga puwersa ng pag-crash at pagkatapos ay tantyahin ang malamang na pinsala sa mga tao na naninirahan. Ang mga "tulong sa pagtulong sa kaligtasan" ay ipinakilala kamakailan upang suriin kung gaano kahusay ang kotse ay maaaring maiwasan ang isang pag-crash, ngunit tutukan namin ang proteksyon sa pag-crash dito.
Ang problema sa NCAP at katulad na mga programang pagsubok ay ang mga ito ay maaaring magsama lamang ng napakaliit na hanay ng mga pagsubok kumpara sa mga nagaganap sa tunay na mundo sa maraming iba't ibang mga kalsada at bilis. At ang mga pag-crash sa real-mundo ay nangyayari sa mga tunay na tao ng lahat ng mga hugis, sukat at edad, imposible upang ganap na kumatawan sa ilang iba't ibang mga dummy test ng pag-crash.
Ang layunin ng programa na binuo ng MUARC na Ginamit na Gamit sa Kaligtasan (UCSR) ay upang mapagtagumpayan ang isyung ito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga rating batay sa mga pag-crash sa real-world sa buong Australya at New Zealand. Ang pinakabagong dataset ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa higit sa 7.5 milyong mga driver na kasangkot sa pag-crash sa pagitan ng 1987 at 2015 para sa mga sasakyan na ginawa sa 33 taon hanggang sa 2015.
Kung saan ang mga indibidwal na modelo ng sasakyan ay kasangkot sa sapat na pag-crash para sa makabuluhang mga resulta, ang mga ito ay na-rate sa:
* "Crashworthiness" - kakayahan ng sasakyan na protektahan ang mga naninirahan mula sa pagpatay o malubhang nasugatan (na nagreresulta sa admission ng ospital) sa isang pag-crash
* "Aggressivity" - ang panganib ng kamatayan o malubhang pinsala na dulot sa iba pang mga driver at mga hindi protektadong mga gumagamit ng kalsada tulad ng mga naglalakad, siklista at mga motorsiklo na nagbabanggaan sa naka-rate na sasakyan.
Paghahambing ng mga sasakyan
Para sa pag-aaral na ito, pinili namin ang dalawang sasakyan sa bawat isa sa malalaking, daluyan at maliliit na segment: isang SUV at isang pasahero kotse.
Sa maliit na klase ng sasakyan, pinili namin ang hatchback ng Hyundai i30 at ang Mitsubishi ASX, parehong nangungunang tatlong nagbebenta sa kanilang mga segment sa ilalim ng $ 40,000.
Ang napakasikat na Toyota Camry ay pinili upang tumugma sa laban sa Mazda CX-5 SUV sa medium (sa ilalim ng $ 60,000) klase.
Sa malaking segment, ang Toyota Kluger ang pinaka-popular na SUV sa ilalim ng $ 70,000 para sa Hunyo 2018 at pangalawang pangkalahatang para sa taon. Inihambing namin ito sa Holden Commodore, ang pinakamahusay na nagbebenta sa mabilis na pag-urong ng malaking segment ng kotse. Ang pinakabagong Commodore ay masyadong bago upang maipakita sa mga rating ng UCSR, kaya pinalitan namin ang ipinagpapatuloy na modelo ng VF.
Given na ang Toyota Hilux ay ang pinaka-popular na ilaw ng sasakyan pangkalahatang sa Australya, nagbebenta ng halos 20% higit pang mga yunit kaysa sa kanyang pinakamalapit na kakumpitensya, isinama din namin ito sa malaking paghahambing ng segment.
Mga resulta - kaligtasan ng nakatira
Ayon sa programang Australian NCAP (ANCAP), lahat ng pitong sasakyan ay nag-aalok ng kanilang mga nakatakdang mahusay na proteksyon, na iginawad sa limang-bituin na rating.
Para sa proteksyon ng pedestrian, ang parehong maliliit na sasakyan, ang Hyundai i30 at Mitsubishi ASX, ay na-rate na "katanggap-tanggap" ng ANCAP.
Sa medium segment, ang Mazda CX-5 ay "katanggap-tanggap" din, mas mahusay kaysa sa "marginal" na rating ng Toyota Camry.
Ang parehong Commodore at Kluger ay namarkahan ng "marginal" para sa pedestrian protection sa malaking segment ng sasakyan. Ang Toyota Hilux ay nakakagulat na "mabuti" sa pagsubok na ito na kinasasangkutan ng projection ng mga bahagi na kumakatawan sa isang ulo at isang binti sa iba't ibang mga lokasyon sa harap at takip ng makina ng kotse.
Ang Mga Rating sa Paggamit ng Mga Gamit sa Kotse ay nagsasabi ng isang medyo naiibang kuwento.
Sa maliit na segment ng sasakyan, ang i30 ay may rating ng 3.4, ibig sabihin ang driver ay may 3.4% na posibilidad na masaktan kung kasangkot sa isang pag-crash. Ang ASX ay nakapuntos ng 4.5, na dahil sa mga istatistika na hindi katiyakan sa mga pagtatantya ay hindi magkakaiba. Gayunpaman, ito ay nagmumungkahi na ang maliit na SUV ay may paligid ng isang 30% mas mataas na panganib sa mga nakatira sa isang pag-crash.
Sa medium segment, ang parehong mga sasakyan ay mas ligtas kaysa sa kanilang mga mas maliit na katapat, na may mga rating ng 2.2 para sa Camry at 2.6 para sa CX-5. Muli, ang dalawang rating na ito ay hindi magkakaiba, subalit ang daluyan ng SUV ay tungkol sa 20 na mas mababa sa ligtas kaysa sa daluyan ng kotse.
Sa wakas, ang Kluger ay nagtala ng 2.3 kumpara sa 2.0 para sa Commodore, na kumakatawan sa isang pagtaas ng 14 sa panganib sa mga naninirahan sa isang pag-crash. Ang Hilux ay nakapuntos ng 2.8, 40 mas masahol pa kaysa sa Commodore.
Resulta - iba pang kaligtasan ng mga gumagamit ng kalsada
Ang ASX at i30 ay maihahambing sa mga rating ng 2.6 at 2.8 ayon sa pagkakabanggit, ang maliit na SUV ay bahagyang mas malamang na sumakit sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Walang available na rating ng agresyon para sa CX-5, kasama ang Camry scoring 3.0 at samakatuwid ay bahagyang mas agresibo sa mga kasosyo sa banggaan.
Sa malaking segment, ang Kluger ay pinakamahusay na nakakuha ng rating ng 3.5. Ang Commodore ay nasa paligid ng 25 na mas masahol pa sa isang marka ng 4.4. Ang Hilux ay may agresyong rating ng 4.9, isang makabuluhang 40% na mas nakakapinsala sa ibang mga gumagamit ng kalsada kaysa sa katulad na laki ng Kluger.
Konklusyon
Ang pagtingin sa isang maliit na seleksyon ng mga sasakyan, tulad ng ginawa namin sa pag-aaral na ito, ay hindi kinakailangang kumakatawan sa kuwento ng buong populasyon. Ang mga chart sa ibaba ay kumakatawan sa Mga Rating ng Kaligtasan ng Ginamit na Gamit sa uri ng sasakyan para sa pangkalahatang pamilihan.
Bagaman iba-iba ang mga indibidwal na modelo, may mga mahahalagang trend na dapat malaman:
-
Ang mga daluyan at malalaking SUV ay gumanap sa par kasama ng kanilang katumbas na pampasaherong kotse na may kaugnayan sa proteksyon ng nakatira. Ang mga komersyal na utak ay nagpoprotekta rin sa mga naninirahan pati na rin ang mga malalaking sasakyan.
-
Ang mga maliliit na SUV ay gumagawa ng mas malala para sa proteksyon sa nakatira kaysa sa mga maliliit na sasakyan at medyo agresibo sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, na isang mahinang kompromiso at may problemang para sa isang lumalagong pangkat ng merkado.
-
Sa pangkalahatan, ang mga sasakyan sa kalagitnaan ng laki - kung ang maginoo na pasahero o SUV - ang pinakamahusay na balanse sa pagitan ng pagprotekta sa mga naninirahan at iba pang mga gumagamit ng kalsada.
-
Ang malaking problema ay ang mataas na aggressivity ng mga malalaking SUV at komersyal na mga kagamitan - lalo na ang nagiging popular na mga utes. Ito ay higit sa lahat resulta ng mataas na mass at hagdan ng chassis ng karamihan ng mga sasakyan na ito, na kung saan ay mabuti para sa pagiging matigas ngunit hindi mabuti para sa pagtakbo sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Sa pangkalahatan, ang paglipat sa mga SUV ay may problema sa kaligtasan sa kalsada sa kaso ng malalaki at maliliit na SUV, pati na rin ang mga komersyal na gamit. Ito ay dahil ang mga sasakyan na ito, samantalang hindi pinapalaki ang pangkalahatang pangkalikasan, ay naglagay ng iba pang mga gumagamit ng kalsada sa isang mas mataas na peligro ng matinding pinsala. Kaya ang pangkalahatang trauma ng kalsada ay magiging mas mataas na may shift sa mga uri ng sasakyan.
Tungkol sa Ang May-akda
David Logan, Senior Research Fellow, Monash University Accident Research Center, Monash University at Stuart Newstead, Associate Professor (Research), Monash University Accident Research Center, Monash University
Ang artikulong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons. Basahin ang ang orihinal na artikulo.
Mga Kaugnay Books
at InnerSelf Market at Amazon
